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電動汽車BMS的功能分配2021-09-04 08:04

前段時間大眾汽車(Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動版高爾夫轎車(e-Golf),原因是其電池管理系統(tǒng)可能會將內(nèi)部電流浪涌當成電流臨界條件,從而導致車輛的電動馬達突然熄火。首先我們來看一下Volkswagen的電池結(jié)構(gòu)

這里大概率的情況是,電池管理系統(tǒng)檢測到了高的電流脈沖,然后進行了保護,這個故障的等級定義比價高。

我們在考慮這個事情的時候,可以把德系的架構(gòu)都拿來看看,其實是屬于將電池管理系統(tǒng)至于比較高等級的(BMS主模塊ASILC)。

我是覺得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面,我們做如下分析:

一)測量功能:

1)基本信息測量:電池電壓,電流信號的監(jiān)測,電池包溫度的檢測電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測量電池單體的電壓,電流和溫度,這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計算、控制邏輯的基礎(chǔ)。

2)絕緣電阻檢測:電池管理系統(tǒng)內(nèi)需要對整個電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進行絕緣檢測。

3)高壓互鎖檢測(HVIL):用來確認整個高壓系統(tǒng)的完整性的,當高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。

二)估算功能

1)SOC和SOH估計:核心也是最難的部分

2)均衡:出現(xiàn)單體之間SOC×容量不均衡的時,通過均衡電路進行調(diào)整。

3)電池功率限制:電池在不同的SOC&溫度下,其輸入和輸出的功率是有一定限制的。

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