市值突破萬億元，寧德時代會不會造車？2021-06-08 08:10
如今再不擠進造車這條賽道就晚了。
就在今年，百度、阿里、華為、小米、360、美的、順豐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭或多或少都投入到了造車業(yè)務(wù)當(dāng)中。與此同時，已經(jīng)逐漸成熟起來的造車新勢力也在“搶占”和“吞并”過去的傳統(tǒng)造車企業(yè)。5月28日，有媒體報道稱，已經(jīng)停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠將被理想汽車接手。
雖然雙方都對這一傳聞進行了否認(rèn)，但不難看出，傳統(tǒng)車企在面對市場局大變革時所承載的巨大壓力已經(jīng)被寫在了明面上。當(dāng)然，還有像華為這種“造車界的搬運工”，不造車，但是積極與與傳統(tǒng)車企有機結(jié)合、基因重組，希望借著新能源汽車的東風(fēng)，誕生出第四次工業(yè)革命。
萬億龍頭從此誕生
放在五年前，沒有誰會想到，一家名不經(jīng)傳的小公司會成為創(chuàng)業(yè)板首家市值突破萬億的公司。
而在五年后，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展以及消費電子的大受歡迎帶火了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的原材料廠商到中游制造商均吃到了行業(yè)紅利，股價實現(xiàn)了大幅飆漲。鋰電池概念股也成為了市場中炙手可熱的明星板塊，寧德時代順勢成為了其中最閃亮的星。
作為國內(nèi)率先打入海外龍頭車企供應(yīng)鏈體系的動力電池廠商，寧德時代先后與奔馳、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、大眾等車企建立合作，并成為北汽新能源、長城、上汽、長安等國內(nèi)車企巨頭的動力電池供應(yīng)商。2017年，公司動力電池銷量超過松下，首次成為全球動力電池行業(yè)龍頭，并將龍頭地位一直保持至今。
就在今年5月31日，已經(jīng)成為“全球電池龍頭”寧德時代總市值站上1萬億元大關(guān)。這一數(shù)字相當(dāng)于、長城汽車、上汽集團三家A股市值最高的整車企業(yè)市值之和。截至6月4日收盤，該公司的股價為432．21元／股，目前的總市值為1．01萬億，排在A股市場的第8名。
走到這一步寧德時代僅用了三年的時間。
自2018年6月上市至今，該公司的股價已經(jīng)累漲了近13倍。在公司股價持續(xù)飆漲的過程中，各路機構(gòu)資金功不可沒。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2020年四季度，持有寧德時代的公募基金就有893家，較三季度684家環(huán)比上漲199家。
除了在資本市場中一騎絕塵外，由于市場及政策刺激，寧德時代也正坐收行業(yè)紅利。今年一季度，寧德時代實現(xiàn)營收191．7億，同比大漲112．24％，凈利潤也達到19．54億，較去年同期的7．42億大漲163．38％。
據(jù)韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，2021年一季度寧德時代電池裝機量為15．1 GWh，市占率從2020年全年的25％擴大至31．5％，位列全球第一。
不過也有越來越多聲音在問寧德時代：“你會不會造車？”
畢竟隨著原材料成本飆升動力電池企業(yè)利潤將越來越薄，在上下游進一步擠壓利潤空間的情況下，選擇造車可以緩解壓力。例如今年LG集團就宣布退出手機業(yè)務(wù)，全力進軍新能源汽車領(lǐng)域。
去年12月，LG電子與麥格納共同出資10億美元成立一家合資公司，主要生產(chǎn)純電動汽車零部件，包括電機馬達、逆變器、車載充電器以及電子驅(qū)動系統(tǒng)等。今年3月，LG電子又與美國Luxoft公司成立了合資公司Alluto，雙方將基于webOS Aute平臺推動數(shù)字座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、乘客座位娛樂系統(tǒng)（PSE）和網(wǎng)約車系統(tǒng)等即將量產(chǎn)的技術(shù)，實現(xiàn)商業(yè)化落地。
最新數(shù)據(jù)顯示，LG今年一季度全球動力電池裝機量達到9．8Gwh，占全球20．5％的市場份額，是僅次于寧德時代的全球第二。
所以寧德時代也不是沒有壓力。
今年5月21日，寧德時代董事長曾毓群在寧德時代股東大會上透露，將會在今年7月份左右發(fā)布鈉離子電池。顯然其也希望鈉電池能夠成為其抵抗上游漲價的一張明牌，也成為寧德時代應(yīng)對未來新技術(shù)路線競爭的一張新的門票。
但每一次技術(shù)路線的變革都是行業(yè)洗牌的時刻。毫無疑問目前市值達到階段性高峰之后，寧德時代正面對著如何重新破局。
就在今年，百度、阿里、華為、小米、360、美的、順豐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭或多或少都投入到了造車業(yè)務(wù)當(dāng)中。與此同時，已經(jīng)逐漸成熟起來的造車新勢力也在“搶占”和“吞并”過去的傳統(tǒng)造車企業(yè)。5月28日，有媒體報道稱，已經(jīng)停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠將被理想汽車接手。
雖然雙方都對這一傳聞進行了否認(rèn)，但不難看出，傳統(tǒng)車企在面對市場局大變革時所承載的巨大壓力已經(jīng)被寫在了明面上。當(dāng)然，還有像華為這種“造車界的搬運工”，不造車，但是積極與與傳統(tǒng)車企有機結(jié)合、基因重組，希望借著新能源汽車的東風(fēng)，誕生出第四次工業(yè)革命。
萬億龍頭從此誕生
放在五年前，沒有誰會想到，一家名不經(jīng)傳的小公司會成為創(chuàng)業(yè)板首家市值突破萬億的公司。
而在五年后，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展以及消費電子的大受歡迎帶火了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。從上游的原材料廠商到中游制造商均吃到了行業(yè)紅利，股價實現(xiàn)了大幅飆漲。鋰電池概念股也成為了市場中炙手可熱的明星板塊，寧德時代順勢成為了其中最閃亮的星。
作為國內(nèi)率先打入海外龍頭車企供應(yīng)鏈體系的動力電池廠商，寧德時代先后與奔馳、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、大眾等車企建立合作，并成為北汽新能源、長城、上汽、長安等國內(nèi)車企巨頭的動力電池供應(yīng)商。2017年，公司動力電池銷量超過松下，首次成為全球動力電池行業(yè)龍頭，并將龍頭地位一直保持至今。
就在今年5月31日，已經(jīng)成為“全球電池龍頭”寧德時代總市值站上1萬億元大關(guān)。這一數(shù)字相當(dāng)于、長城汽車、上汽集團三家A股市值最高的整車企業(yè)市值之和。截至6月4日收盤，該公司的股價為432．21元／股，目前的總市值為1．01萬億，排在A股市場的第8名。
走到這一步寧德時代僅用了三年的時間。
自2018年6月上市至今，該公司的股價已經(jīng)累漲了近13倍。在公司股價持續(xù)飆漲的過程中，各路機構(gòu)資金功不可沒。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2020年四季度，持有寧德時代的公募基金就有893家，較三季度684家環(huán)比上漲199家。
除了在資本市場中一騎絕塵外，由于市場及政策刺激，寧德時代也正坐收行業(yè)紅利。今年一季度，寧德時代實現(xiàn)營收191．7億，同比大漲112．24％，凈利潤也達到19．54億，較去年同期的7．42億大漲163．38％。
據(jù)韓國行業(yè)調(diào)研機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，2021年一季度寧德時代電池裝機量為15．1 GWh，市占率從2020年全年的25％擴大至31．5％，位列全球第一。
不過也有越來越多聲音在問寧德時代：“你會不會造車？”
畢竟隨著原材料成本飆升動力電池企業(yè)利潤將越來越薄，在上下游進一步擠壓利潤空間的情況下，選擇造車可以緩解壓力。例如今年LG集團就宣布退出手機業(yè)務(wù)，全力進軍新能源汽車領(lǐng)域。
去年12月，LG電子與麥格納共同出資10億美元成立一家合資公司，主要生產(chǎn)純電動汽車零部件，包括電機馬達、逆變器、車載充電器以及電子驅(qū)動系統(tǒng)等。今年3月，LG電子又與美國Luxoft公司成立了合資公司Alluto，雙方將基于webOS Aute平臺推動數(shù)字座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、乘客座位娛樂系統(tǒng)（PSE）和網(wǎng)約車系統(tǒng)等即將量產(chǎn)的技術(shù)，實現(xiàn)商業(yè)化落地。
最新數(shù)據(jù)顯示，LG今年一季度全球動力電池裝機量達到9．8Gwh，占全球20．5％的市場份額，是僅次于寧德時代的全球第二。
所以寧德時代也不是沒有壓力。
今年5月21日，寧德時代董事長曾毓群在寧德時代股東大會上透露，將會在今年7月份左右發(fā)布鈉離子電池。顯然其也希望鈉電池能夠成為其抵抗上游漲價的一張明牌，也成為寧德時代應(yīng)對未來新技術(shù)路線競爭的一張新的門票。
但每一次技術(shù)路線的變革都是行業(yè)洗牌的時刻。毫無疑問目前市值達到階段性高峰之后，寧德時代正面對著如何重新破局。
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